| 文/尹新民2012/5/27
韓國崛起，不如說是台灣自宮，親手將龍頭寶座讓給韓國，主要是1990年後期，為因應大陸經濟發展，台灣企業外移之現實環境，當時台灣規劃的亞太營運中心即期引進外資以平衡之，但因政爭及李登輝與陳水扁的意識形態治國，形同鎖國， 使得亞太營運中心胎死腹中， 時機末能掌控，落得龍尾下場， 所謂冰凍三尺非一日之寒，絕非李登輝所說：『最大的原因就是韓國在二○○八年後調降匯率，提高了產業出口競爭力』。 1990年起韓國在鋼鐵造船、汔車等重工業己超過台灣， 然在航空工業之設計、製造、整合能力上，台灣仍站在絕對的國際優勢上，當可為未來台灣經濟注入新血。可惜在國際民用航空工業的整合中，亦由於政客短視，失去合併機會，如麥道併購案等，或許是機會、時空環境不我與也。如今韓國的航太產值已遠超越我國。 韓國從1998年始開始研發教練機，但今年已開始外銷(獲六億美元定單)。反觀我們1980年代即發展的AT-3或1990年代IDF(Down grade to Trainer)，在軍方保守心態主導的航空工業下，均以任務為導向，根本不期望外銷。 想當年，多少財力揖注於國防体系下的航空工業所培育的人才、能力與設施等資源，卻未能有效反饋於經濟体系的發展，使航太工業成為台灣經濟主軸之一，誠屬遺憾。若漢翔公司能提前十年成立，現在情況是否大不相同，不得知也？ |
